Banyak muatan kapal menunggu di perairan lepas pantai Los Angeles

Banyak muatan kapal menunggu di perairan lepas pantai Los Angeles


Sebuah armada yang terdiri dari hampir selusin kapal kargo berlabuh tepat di selatan Los Angeles akhir pekan ini, menunggu tempat berlabuh. Di sekitar pelabuhan kembar LA dan Long Beach, kontainer pengiriman sudah ditumpuk setinggi lima dan enam – jumlah maksimum yang diizinkan oleh pemadam kebakaran.

“Ke mana pun Anda pergi, selalu ada kontainer di mana-mana,” kata Weston LaBar, CEO dari Harbour Trucking Association, sebuah grup industri di Long Beach yang mewakili operator yang mengangkut kotak baja ke dan dari pelabuhan. “Ini menjengkelkan.”

Badai yang sempurna membanjiri pintu gerbang tersibuk ke ekonomi AS menuju musim liburan: kekurangan tenaga kerja dan peralatan bertabrakan dengan daya beli konsumen Amerika yang masih sehat – semuanya diperumit oleh pandemi yang memburuk yang membuat pekerja dan pemberi kerja ekstra tentatif. Pengemudi truk berjuang untuk mengikuti gelombang impor rekor.

“Cobalah untuk menuangkan 10 galon air ke dalam ember berukuran lima galon,” kata LaBar, “dan Anda akan mengalami kesulitan.”

Ekosistem kapal pelayaran, operator terminal, longshoremen, dan angkutan antar moda California Selatan, seperti komunitas pelabuhan lain di seluruh negeri, digunakan untuk mengatasi puncak dan lembah musiman. Namun lonjakan yang diperpanjang ini memperlihatkan ketidakefisienan yang telah lama diabaikan, memperpanjang penundaan pengiriman dan membebani banyak tautan dalam rantai pasokan dengan biaya tambahan.

Saling menyalahkan telah meningkat, dan regulator federal telah mulai menyelidiki sumber masalah di sekitar area pelabuhan utama seperti Los Angeles dan New York. Masalah di Pantai Barat adalah kekurangan peti kemas kosong, yang sebagian besar dimiliki atau disewa oleh liner dan dibutuhkan untuk memindahkan ekspor AS. Ketua Komisi Maritim Federal Michael Khouri mengatakan pada hari Jumat bahwa penyelidikan akan mencakup peninjauan terhadap “praktik yang berpotensi dipertanyakan”.

Waktu adalah tarif

Di atas air, biaya kemacetan bertambah dengan cepat: Sebuah makalah tahun 2012 yang diterbitkan oleh National Bureau of Economic Research memperkirakan bahwa setiap hari sebuah produk tetap berada di paku payung transit dengan setara dengan tarif ad valorem 0,6% hingga 2,3%.

Sanne Manders, chief operating officer dari perusahaan ekspedisi yang berbasis di San Francisco, Flexport Inc., mengatakan bahwa bahkan dengan hampir semua kapasitas angkutan laut dikerahkan dan dengan peralatan seperti kontainer dan sasis truk seimbang, lambang besar kedua COVID-19 dapat mengencangkan lebih jauh. tersedia sumber daya yang dibutuhkan untuk memindahkan barang dagangan dalam jumlah besar.

“Kami memperkirakan banyak masalah kemacetan rantai pasokan yang telah kami lihat selama pandemi akan berlanjut hingga Tahun Baru Imlek” pada Februari, kata Manders.

Perubahan tajam dan tak terduga dalam aktivitas ekonomi seperti yang dialami Los Angeles menggambarkan bagaimana krisis kesehatan menggerakkan roda gigi sistem perdagangan global. Pileup menunjukkan kerentanan sistem distribusi yang tidak dirancang untuk stres berkelanjutan, tetapi hampir tidak terbatas di AS

Dari Inggris selatan hingga Terusan Panama, produk jadi, suku cadang, dan komoditas disimpan di kapal yang diparkir selama berhari-hari menunggu kemacetan hilang. Berikut adalah beberapa tempat lain di mana perdagangan lambat untuk mencapai tujuannya, dan tempat yang diuntungkan dari peningkatan terbaru:

Asia

Indeks pengiriman peti kemas di Asia melonjak bulan ini ke level tertinggi dalam lebih dari enam tahun.

PSA Singapore Corp., yang menangani sekitar seperlima dari peti kemas trans-pengiriman dunia, mengalami lonjakan panggilan kapal dan peningkatan volume peti kemas dalam beberapa bulan terakhir, kata seorang juru bicara. Operator pelabuhan di jantung jalur pelayaran Asia Selatan meningkatkan kapasitas dan bekerja sama dengan pelanggan kapal untuk meringankan situasi saat ini, menurut juru bicara tersebut.

UK

Di Inggris, importir juga harus khawatir tentang jeda 1 Januari dari hubungan perdagangan Inggris dengan Uni Eropa, bahkan ketika kedua belah pihak berusaha mencapai kesepakatan. Ditambah dengan pembuatan inventaris terkait virus, Brexit menyebabkan penundaan yang signifikan di pelabuhan termasuk Felixstowe dan London Gateway.

Tarif angkutan laut ke Inggris meningkat lebih dari dua kali lipat tahun ini, menurut S&P Global Platts. Felixstowe awal bulan ini mengatakan “masih mengalami lonjakan volume kontainer”. Hapag-Lloyd AG, perusahaan pelayaran Jerman, mengatakan pekan lalu bahwa “kami tidak melihat banyak perbaikan dalam situasi di London Gateway hingga akhir Desember 2020.”

Importir Inggris berusaha untuk “memuat di muka sebelum tenggat waktu ini pada awal Januari,” kata George Griffiths dari tim harga pengiriman peti kemas global di S&P Global Platts. Penundaan di beberapa pelabuhan Inggris telah menyebabkan operator memberlakukan biaya tambahan kemacetan pada peti kemas masuk dan keluar, didorong oleh permintaan untuk peralatan kantor dan produk konsumen lainnya karena Inggris dan Eropa menanggung penguncian sebelum Natal, katanya.

Panama

Peningkatan lalu lintas dan tambahan prosedur keselamatan COVID-19 telah menyebabkan kemacetan di Terusan Panama, jalur air penting bagi kapal yang membawa gas alam cair dan gas minyak cair dari Pantai Teluk AS ke Asia. Permintaan energi meningkat menjelang musim panas musim dingin dan ekspektasi musim dingin yang lebih dingin dari biasanya di Asia.

Kapal tanpa slot yang dipesan harus menunggu berhari-hari untuk melewatinya, memaksa beberapa perusahaan pelayaran untuk memilih rute alternatif. Kanal tersebut meningkatkan transit harian dari 30 menjadi 36 sejak pertengahan Oktober untuk mengakomodasi permintaan lalu lintas yang lebih tinggi. Hal itu membuat antrian kapal yang ingin transit 37% lebih pendek, dengan waktu tunggu kapal tanpa reservasi rata-rata antara tiga hingga enam hari selama beberapa minggu terakhir, kata tim operasi transit kanal dalam tanggapan email atas pertanyaan.

Afrika Selatan

Tidak semua tempat merasa sesak. Di pantai timur Afrika Selatan terdapat Pelabuhan Durban, hub terbesar menurut volume pengiriman barang di sub-Sahara Afrika. Ini berfungsi dengan baik dalam keadaan saat ini sebagian besar karena peningkatan yang dimulai pada November 2019 oleh tim yang berusaha mengurangi kemacetan di daerah tersebut, kata Manajer Umum Moshe Motlohi.

Pada puncak kemacetan lalu lintas tahun lalu, barisan truk meliuk-liuk lebih dari enam mil menunggu untuk diservis. Pelabuhan tersebut sekarang mampu menangani 3.185 truk setiap 24 jam, hampir dua kali lipat volume dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Volume kontainer dari April hingga akhir Oktober turun 15% dari tahun lalu, bahkan di tengah lonjakan ekspor makanan kuncian yang sehat – buah jeruk.


Silahkan kunjungi juga, Halaman situs resmi : http://54.248.59.145/

About US | Email Us | Privacy Policy | Terms and Conditions | Disclaimer